Автосвет
.

Принцип работы лампочки света ближнего и дальнего света

ВИДЕО: КАК УСТРОЕНА АВТОМОБИЛЬНАЯ ГАЛОГЕНОВАЯ ЛАМПА БЛИЖНЕГО И ДАЛЬНЕГО СВЕТА С ГОЛУБОЙ СТЕКЛЯННОЙ КОЛБОЙ

ВАЗ откритие багажника Автомобильные фары.

Ваз 2110 замена ламп ближнего света своими руками

Устройство и принцип работы. Чем ксеноновые лампы фар отличаются от галогенных? Кто впервые применил в автомобиле лампы накаливания? До лампочки До лампочки были свечи. Первым источником автомобильного света стал газ ацетилен — использовать его для освещения дороги в году предложил летчик и авиаконструктор Луи Блерио. Запуск ацетиленовых фар — целый ритуал. При взаимодействии карбида с водой образуется ацетилен, который по резиновым трубкам поступает к керамической горелке, что находится в фокусе отражателя.

Теперь шофер должен открыть стекло фары, чиркнуть спичкой — и пожалуйста, в светлый путь. Но максимум через четыре часа придется остановиться — для того, чтобы вновь открыть фару, вычистить ее от копоти и заправить генератор новой порцией карбида и воды.

Однако светили карбидные фары на славу. Например, созданные в году Вестфальской металлопромышленной компанией так в то время называлась Hella ацетиленовые фары освещали до метров пути! Столь высокого результата удалось достичь благодаря использованию линз и параболических рефлекторов. Но вплоть до года лампы с угольной нитью накаливания были ненадежными, очень неэкономичными и требовали тяжелых батарей увеличенного размера, которые к тому же зависели от станций подзарядки: С разработкой подходящей динамомашины исчезла и зависимость от зарядных станций.

Кстати, если вы думаете, что лампу накаливания изобрел Томас Альва Эдисон, то это не совсем. Да, именно Эдисон всерьез занялся лампочками, когда газ в его мастерской отключили за неуплату. И именно Эдисон в году представил исчерпывающее обоснование того, что следует использовать лампы с угольной нитью накаливания, помещенной в безвоздушное пространство стеклянного шара.

Эдисон придумал и цоколь. Но базовая конструкция лампы накаливания принадлежит русскому электротехнику Александру Николаевичу Лодыгину, уроженцу Тамбовской губернии. Свою разработку он представил на шесть лет раньше. Более того, исторические документы упоминают некоего немецкого часовщика Генриха Гебеля, который сумел с помощью электричества раскалить до свечения обугленное бамбуковое волокно, вставленное в стеклянную колбу, аж лет назад, в году.

Вот только на патент у Гебеля банально не хватило денег… Ослепительные идеи Впервые проблема ослепления встречных водителей возникла с появлением карбидных фар. Боролись с ней по-разному: А когда в фарах засветилась лампа накаливания, в электрическую цепь при встречных разъездах даже включали добавочные сопротивления, снижавшие накал нити.

Но лучшее решение предложила фирма Bosch, принцип работы лампочки света ближнего и дальнего света году создавшая лампу с двумя нитями накаливания — для дальнего и ближнего света. К тому времени уже был придуман рассеиватель — покрытое призматическими принцип работы лампочки света ближнего и дальнего света стекло фары, отклоняющее свет лампы вниз и по сторонам. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: Увеличить яркость ламп накаливания можно, подняв температуру нити.

Но при этом вольфрам начинает интенсивно испаряться. Если внутри лампы вакуум, то атомы вольфрама постепенно оседают на колбе, покрывая ее изнутри темным налетом. Решение проблемы нашли во время Первой мировой войны: А следующий шаг был сделан уже в конце х годов: Такие фары были сложнее в производстве, требовали больше подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток.

Светодиодные лампы для авто ближнего и дальнего света h4: конструкция, виды и характеристики

Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю в прямоугольных фарах — усеченный параболоид еще большую глубину. А это было чересчур трудоемко. В общем, привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в году. Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу.

Такой тип фар называют прожекторным. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу. Еще через два года эллипсоидные фары стали просто супер! Точнее — Super DE, как называла их Hella. Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы.

Принцип работы ламп H4 ближний/дальний свет

Их отражатели поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным. Впервые пластиковый рассеиватель появился в году на седане Opel Omega — это позволило снизить массу фары почти на килограмм!

Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в году предложил Saab, больше не делают… Вековое господство лампы накаливания близится к концу. Последний считается одним из лучших наполнителей для ламп накаливания — с ксеноном можно поднять температуру нити вплотную к точке плавлению вольфрама и приблизить свет по спектру свечения к солнечному. Но наполненные ксеноном обычные лампы накаливания — это. В ксеноновых газоразрядных лампах светится не раскаленная нить, а сам газ — вернее, электрическая дуга, которая возникает между электродами при газовом разряде при подаче высоковольтного напряжения.

Принцип работы ламп H4 ближний/дальний свет

Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии 35 Вт против 55 Вт у галогенных и светят при этом вдвое ярче лм против лм. А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных.

Полезный материал по теме:
Замена лампы ближнего света на Geely Emgrand

Но устроены газоразрядные лампы сложнее. Главная задача — зажечь газовый разряд. Для этого служит специальный модуль зажигания. Когда лампа зажглась для разогрева требуется некоторое времяэлектроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда.

Замена ламп дальнего света ваз 2110 своими силами

Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили первоначальное применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Если используется прожекторная фара как та, что придумала Hellaто переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: При дальнем экран прячется и не препятствует световому потоку. В итоге вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение. Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре — такие фары имеет дорогой Volkswagen Phaeton W Однако будущее газоразрядных ламп вовсе не такое яркое, как излучаемый ими свет.

Наибольший успех специалисты прочат светодиодам. Светодиод — это полупроводниковый прибор, излучающий свет при прохождении тока. До начала х их автомобильное применение ограничивалось индикацией — уж слишком низкой была светоотдача.

Светодиоды срабатывают на 0,2 секунды быстрее традиционных лампочек, тратят меньше энергии для стоп-сигналов — 10 Вт против 21 Вт и отличаются почти неограниченным сроком службы Но для того, чтобы заменить лампы светодиодами в фарах головного света, нужно преодолеть ряд препятствий. Во-первых, даже самые лучшие светодиоды по эффективности пока сопоставимы только с галогенными лампами светоотдача — около 25 люменов на ватт. При этом они дороже и требуют специальной системы охлаждения — ведь это такие же полупроводниковые приборы, как и процессоры компьютеров.

Так что первые серийные светодиодные фары могут появиться в году. Период адаптации Попытки повернуть фары автомобиля вслед за рулем люди начали предпринимать сразу после появления самих фар.

Ведь это удобно — освещать ту часть дороги, куда ты едешь. Попытку возродить оригинальную идею осуществила фирма Cibie. В французы представили первый механизм динамической регулировки угла наклона фар, а через год на Citroen DS начали ставить поворотные фары дальнего света.

Подобные фары имеют, к примеру, Audi A8 первое применение и Porsche Cayenne. Следующая ступень — действительно поворотные фары. Такими фарами оснащен Opel Signum. Сокращение расшифровывается как Variable Intelligent lighting system. Одна из вариаций — система VarioX, которая позволяет фаре работать в пяти режимах света. Смена режимов света происходит при вращении цилиндра. Так, например, в городе фары светят близко, но широко, а на трассе ближний свет немного изменяет форму пучка принцип работы лампочки света ближнего и дальнего света для большей дальнобойности.

Ожидается, что к серийному производству VarioX будет готов в году. А чуть позже европейские правила позволят связать фары с системой GPS. Одной из первых такую разработку представила BMW в году.

Эти запчасти в продаже:

Вспомните концепт-кар X-Coupe с асимметричным дизайном. Фары у него поворачивались по команде GPS-навигатора с учетом скорости движения, угла поворота руля и бокового ускорения.

Также рекомендуем:
Форд Фокус 3 заменить лампочку ближнего света

А следующий шаг — объединение головного света и систем ночного видения. Но это — тема отдельного разговора… Америка — Европа Подход к системам освещения в Старом Свете и за океаном различается кардинально.

От чего зависит качество света фар

Начнем с того, что американские законы вплоть до года запрещали использование фар не круглой формы и галогенных ламп! Причем в Штатах лампа и фара были объединены в одно целое — лампы-фары за океаном использовали с года. Но менять лампу-фару, естественно, приходилось целиком. Но в Америке использование фар с границей света и тени разрешили только с года. Разрешили, но не потребовали! К тому же американцы регулируют фары только по вертикали.

Лампы для фар ближнего света: выбор и особенности

А еще в США и Канаде отсутствует единый порядок сертификации приборов освещения. Каждый производитель лишь гарантирует соответствие своих фар федеральному стандарту по безопасности движения транспортных средств FMVSSа подтверждать это приходится, например, в случае аварии по вине световых приборов. Лампочка противотуманной фары Предполагается, что официально импортируемые из США автомобили проходят проверку на соответствие европейским нормам.

Автомобильные фары. Устройство и принцип работы.

-
Copyright © 2018 RUKODELIERU.RU | Карта сайта